Главная       Дисклуб     Что нового?      Наверх

 

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ И ВРАНЬЕ

 

В начале сентября 2012 года «ЭФГ» опубликовала статью «Спохватились! О ситуации в российской гражданской авиации» (№ 36/2012) о реальной ситуации в отечественной гражданской авиации и, соответственно, о перспективах отечественного авиапрома. В январе 2014 года и сентябре 2015 года «ЭФГ» провела очередные мониторинги («Время спасать авиазаводы» и "Аэробус", "Боинг", "Бомбардье"... Об "импортозамещении" в российской авиации» («ЭФГ» № 1/2014 и № 22/2015)) состояния гражданского воздушного флота России (на предмет его насыщенности самолетами отечественного и импортного производства).

Что же, с момента последней публикации на данную тему прошло более года, и в течение всего этого времени мы опять слышали много бравурных заявлений и клятвенных обещаний о том , что "в самом ближайшем будущем....", пафосных рапортов об успехах в импортозамещении, об огромных успехах в самолетостроении и о небывалых успехах проекта «Сухой Суперджет» (SSJ), который-де завоевывает рынок за рынком. Давайте, как всегда, не будем доверять словам и посмотрим, что изменилось в реальности.

Начнем, как и в предыдущие разы, с анализа пассажирского воздушного флота 10 крупнейших авиаперевозчиков России. На конец сентября 2016 года качественный и количественный состав этого флота выглядел следующим образом (Таблица 1)*.

 

Таблица 1. Количество воздушных судов той или иной марки (на сентярь2016/сентябрь 2015

(январь 2014 г.)

 

 

Компания- авиаперевозчик

Авиапарк,

всего

В том числе,авиасуда следующих авиапроизводителей

Боинг

Аэробус

Прочие возд. суда иностр.

пр-ва

Все возд. суда иностр.

пр-ва и их доля

Сухой Суперджет 100

Прочие возд. суда

отеч.

пр-ва

Все возд. суда отеч. пр-ва

и их доля

1. «Аэрофлот»

 

 

0/2.«Трансаэро»**

 

2/3. «Сибирь» (S-7)

 

3/4. «ЮТэйр»

 

0/5.«Оренбургские авиалинии»

 

5/6. «Россия»

 

14/7. «Северный

ветер»

 

 

4/8. «Уральские авиалинии»

 

0/9.«Владивосток» 

 

9/10. «ВИМ Авиа»

172/163

 

 

104/103

 

66/61

 

62/60

 

 

0/18

 

61/27

 

20/24

 

 

 

37/35

 

 

6/6

 

 

19/10

31/25

 

 

94/96

 

21/18

 

48/34

 

 

0/18

 

30/0

 

12

 

 

 

0

 

 

0

 

 

15/6

110/118

 

 

5/2

 

45/43

 

0

 

 

0

 

31/27

 

8/14

 

 

 

37/35

 

 

6/6

 

 

4/4

 

0

 

 

0

 

0

 

14/15

 

 

0

 

0

 

0

 

 

 

0

 

 

0

 

 

0

141/143

 

 

99/98

 

66/61

 

62/49

 

 

0/18

 

61/27

 

0

 

 

 

37/35

 

 

6/6

 

 

19/10

 

29/20

 

 

0

 

0

 

0

 

 

0

 

0

 

0

 

 

 

0

 

 

0

 

 

0

 

0

 

 

5

 

0

 

0/11

 

 

0

 

0

 

0

 

 

 

0

 

 

0

 

 

0

29/20

 

 

5/5

 

0

 

0/11

 

 

0

 

0

 

0

 

 

 

0

 

 

0

 

 

0

Итого

 

 

 

(в скобках – начало 2014 г.)

 

545/507

 

 

 

(595)

251/213

 

 

 

(239)

 

246/243

 

 

 

(227)

 

14/15

 

 

 

(47)

511/471   

93,4/92,8%

 

 

(515/87%)

29/20

 

 

 

(14)

5/16

 

 

 

(66)

34/36

6,5/7,2%

 

 

(80/13%)

6. Победа

 

7. Глобус

9. Azur Air

 

10. Аврора

12

 

19

 

14

 

21

12

 

19

 

14

 

0

0

 

0

 

0

 

10

0

 

0

 

0

 

11

 

 

12

 

19

 

14

 

21

0

 

0

 

0

 

0

0

 

0

 

0

 

0

0

 

0

 

0

 

0

Итого, сентябрь 2016

 

 

(в скобках – начало 2014 г.)

 

611

 

 

 

(595)

306

 

 

 

(239)

 

237

 

 

 

(227)

25

578, или 94,6%

 

 

 

(515, или 87%)

29

5

34, или 5,4%

 

 

 

(80, или 13%)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В самом конце 2015 года и в течение первых 9 месяцев года текущего в составе крупнейших авиаперевозчиков России произошли следующие изменения, отраженные в таблице.

Во-первых, прекратила свое существование вторая по величине компания «Трансаэро». В настоящее время ведутся переговоры по включению ее воздушного флота и всей инфраструктуры в состав «Аэрофлота», но эти переговоры пока не завершены. Часть солидного авиапарка «Трансаэро» передана по разным схемам (продажа, лизинг) другим авиакомпаниям, часть находится в законсервированном состоянии.

Прекратила свое самостоятельное существование пятая по величине авиакомпания России «Оренбургские авиалинии». Теперь она вместе со всем своим авиапарком в качестве полусамостоятельной единицы включена в состав авиакомпании «Россия».

Окончательно прекратила свое существование авиакомпания «Владивосток», в течение 2013–2015 годов отчаянно боровшаяся с трудностями.

Вместо выбывших в число 10 крупнейших авиакомпаний России вошли «Победа», «Глобус», «Azur Аir» и «Аврора».

Впрочем, от перестановки в десятке мало что изменилось по интересующему нас вопросу.

Количество импортных самолетов в небе России продолжило увеличиваться.

По сравнению с началом первого кризисного, 2014 года доля авиасудов иностранных производителей   у десяти крупнейших авиаперевозчиков гражданского воздушного флота России выросла с 87 до 94,6 процента, а по сравнению с 2015 годом выросла на 0,8 процента. Соответственно, доля отечественных судов снизилась с 13% в январе 2014-го до 5,4% в сентябре 2016 года. Даже в абсолютном измерении по сравнению с 2015 годом количество отечественных самолетов в авиапарке 10 крупнейших авиакомпаний России в 2016 году снизилось с 36 до 34 единиц.

Тенденции во втором эшелоне российского гражданского флота, где летают еще примерно 350 воздушных судов, абсолютно аналогичные. Например, в пяти авиакомпаниях, занимающих места в национальном рейтинге с 11-го по 15-е («Ямал», «Донавиа», «Северный ветер», «Nordstar» и «Red Wings Airlines»), количество судов иностранного производства составляет 62 против 10 отечественных самолетов, и динамика по сравнению с 2015-м и особенно 2014 годом является негативной для отечественных производителей. Так что вранье наших властей об успешном импортозамещении в гражданском авиапарке России просто-таки зашкаливает.

Впрочем, в производстве дела обстоят не лучше.

Разрекламированный проект «Сухой Суперджет», в угоду которому были «убиты» все прочие отечественные бренды, уже второй год подряд буксует. Если в 2014 году было произведено 35 самолетов SSJ, то в 2015-м – 18, а в этом году, скорее всего, будет произведено не более 16-ти (на сегодняшний день – 13).

При этом покупки этого самолета авиаперевозчиками часто становятся результатом воздействия административного ресурса. Впрочем, к примеру, даже специальный летный отряд «Россия», который выполняет функции по перевозке высших должностных лиц России, начиная с президента РФ, отнюдь не торопится пополнять свои ряды «чудо-самолетом» SSJ. Из 46 самолетов, входящих в состав правительственного авиаотряда, «Сухих Суперджетов», увы, только 2 единицы. При этом аналогичного по характеристикам новейшего «Ан-148-100» украинской разработки непатриотично закуплено для нужд госотряда аж целых 6 штук. А в основном высшие российские чиновники вполне разумно предпочитают летать на старых добрых советских «Илах» (10) и «Тушках» (23).

Давным-давно обещанный среднемагистральный МС-21 («Иркут») не появился и в этом году, хотя первый полет после всех переносов в последний раз был обещан еще летом 2015 года.

Самолеты всех прочих марок (гражданские) в 2015–2016 гг. были выпущены в количестве аж 2 штук. .

Даже в вертолетостроении - наиболее успешной из всех высокотехнологичных отраслей России наметился  серьезный спад. Если в 2013 году вертолетов всех типов было выпущено 303 единицы, то в 2015 году - 218, из которых гражданских  - дай бог 35 единиц.

Собственно, здесь статью можно и закончить. Комментировать особо нечего.

Единственное, что остается непонятным, – почему те, кто охотно соглашается, что российская верхушка отчаянно врет своим гражданам в вопросах экономических, социальных и, естественно, электоральных, тем не менее, считает, что та же верхушка становится вдруг правдивой, когда говорит о делах международных и военных?

Неужели люди, получившие приличное образование, всерьез верят в то, что внешнюю и внутреннюю политику (вместе с нефте- и газоторговлей, международными рынками оружия и борьбой в информационном пространстве, когда вся внутренняя политика ориентирует общество на борьбу  с реальной или мнимой, но  внешней угрозой), особенно в условиях достаточно жесткого авторитаризма и наличия достаточно агрессивной верхушки, можно корректно разделить?

 

Алексей Петрович ПРОСКУРИН